Indeco à la conquête de l’Apennin

1 juillet 2016

Une roche dure qui résiste aux exigences d’une infrastructure complexe. Un brise-roches conçu pour résoudre les difficultés les plus considérables.

La technologie d’avant-garde brevetée par Indeco permettra-t-elle à ce dernier de sortir vainqueur du challenge?

« Si le cahier des charges concernant nos infrastructures est extrêmement draconien, il l’est d’autant plus pour cet ouvrage. C’est ce qui garantit sa fiabilité ». L’ouvrage dont il est question est situé sur la Variante de Valico. Il s’agit d’un ensemble fondamental qui augmentera la fluidité des réseaux de communication de tout le Pays. Le chantier, à hauteur de l’autoroute A1, concerne le tronçon apennin, entre Sasso Marconi et Barberino del Mugello. 62,5 km pour être exact, à réaménager totalement. L’objectif principal consiste à optimiser la circulation et à réduire de la durée des trajets entre Bologne et Florence.

Nous nous sommes rendus sur ce chantier pour voir fonctionner des machines, en particulier le brise-roches Indeco HP 7000, un des appareils parmi les plus évolués de la catégorie « poids lourds ». Nous sommes sur le le tronçon autoroutier compris entre Aglio et Barberino del Mugello. Depuis plusieurs mois, deux exemplaires de ce modèle sont à l’oeuvre dans la galerie Largnano, dans les deux boyaux en cours de réalisation, précisément. Les résultats sont excellents.

Le scénario

4 millions d’heures de voyage/an, 90.000 véhicules/jour – avec des pointes de 24.000 transferts, camions et autobus confondus. Ce sont là les données qui témoignent de l’inadéquation de l’actuelle autoroute A1. Le tronçon Sasso Marconi-Barberino en est d’ailleurs un des principaux points noirs.

Le projet de développement proposé par la société « Autostrade per l’Italia » envisage:
l’élargissement à trois voies de la chaussée actuelle ; la réalisation d’une nouvelle autoroute (la fameuse « Variante »), doublerait la liaison actuelle; la réalisation d’un nouveau tronçon autoroutier à trois voies par où sera canalisé le trafic en direction du sud; enfin, la réfection de la bretelle de Barberino.

ouvrage concerne huit communes situées sur le territoire d’Emilie et Romagne. Le coût total des travaux avoisine les 3100 millions d’euros. A la livraison du chantier, 23 viaducs et 23 galeries seront ouverts aux usagers. Le personnel des entreprises participantes atteint 5000 unités, avec des centaines d’engins affectés aux travaux publics, à la réalisation de fondations, à l’excavation, au transport et au recyclage des matériaux.

Une épée dans la roche

L’entreprise BALDASSINI TOGNOZZI PONTELLO SpA a ouvert le chantier en septembre 2006. L’excavation progresse de 118 m dans le boyau sud et de 94 m dans le boyau nord. Deux excavateurs auxquels sont attelés des brise-roches, travaillent en même temps, dans deux directions. Actuellement, la vitesse d’excavation est de 3-4 mètres/jour pour les deux boyaux.

« La roche apennine a une consistance très variable », indique le géomètre Giorgio Ivol. « Dans le boyau sud, par exemple, jusqu’à la troisième arche, l’extrême dureté de la roche nous a occasionné bien du tracas. A présent, en revanche, nous progressons plutôt facilement, avec une production des plus satisfaisante, tandis que le problème de dureté se repose, dans le boyau nord, cette fois ».

Un brise-roches Indeco HP 7000, 4000 kg à la pesée, est attelé à un excavateur chenillé NEW HOLLAND E485 de 50 tonnes. Ce binôme, particulièrement adapté à la complexité de la situation, est capable de développer une pression de 140/150 bars pour une puissance de 76 kW. « Si nous avons choisi deux brise-roches Indeco, pour travailler avec des excavateurs de cette nature dans les boyaux, c’est avant tout parce que le travail en galerie est à cycle continu », souligne Ivol. « C’est la raison pour laquelle, nous sommes très exigeants quant à la fiabilité et à la productivité de l’équipement, et ceci d’autant plus que le chantier devrait durer encore un an ».