アペニン山脈を征服するIndeco

複雑なインフラのニーズに応えるために掘削される硬い岩の塊。底知れぬ困難を解決するために設計されたブレーカ。プーリア州のメーカーが特許を取得した最先端技術を駆使して、可能性に満ちた挑戦をする2つの主人公。
「私たちのインフラシステムの最も重要な点は、信頼性において合格していると承認されること 」。これがヴァリコのバイパス（Variante di Valico）工事を説明する簡潔な言葉でしょう。この工事はイタリアの道路システムにとって重要な工事で、現在、高速道路A1のサッソ・マルコーニとバルベリーノ・デル・ムジェッロの間のアペニン山脈の区間で建設中です。ボローニャ-フィレンツェ間の道路網の整備と所要時間の短縮を目的に、62.5 kmを整備する予定です。
我々は、この道路で作業している装置のいくつかを見に行き、特に「重量級」カテゴリーで最も進んだツールの一つであるIndeco HP 7000ブレーカの仕事を確認しました。数カ月前から、アリオとバルベリーノ・デル・ムジェロ間の高速道路にある建設中のラルニャーノ・トンネルの2つの坑道で、このブレーカ2台が大きな効果を発揮しています。

シナリオ

年間400万時間の走行時間、1日9万台の車両（ピーク時にはトラックやバスを含めて約2万4千台）、この数字の大きさは現在のA1高速道路、特にサッソ・マルコーニ・バルベリーノ区間に関する重要地点の設備の不備を証明する数字です。
Autostrade per l’Italia社が開始したアップグレードプロジェクトでは、次のようなことを想定しています。
現在の車道を3車線に拡張すること、現在の車道をサポートする「ヴァリアンテ」という新しい高速道路を建設すること、3車線の新しい高速道路区間を建設し、南行きの交通をそこに導くこと、そして最後にバルベリーノインターチェンジをリニューアルすることです。
この工事は、エミリア州とロマーニャ州の8つの自治体の領域で行われ、総工費は約31億ユーロにのぼります。各フェーズの終了時には、23本の高架橋と23本のトンネルが建設される予定です。道路工事、基礎工事、掘削作業、資材の運搬・処分などに使用する車両は数百台、関係会社の人員は5,000人にのぼります。

岩に刺さる剣

2006年9月、Baldassini Tognozzi Pontello SpA社が建設現場を開設しました。現在の作業状況は、南側坑道で118 m、北側坑道で94 mの掘削が進んでいます。ブレーカを搭載した2台のショベルが双方向に作業を行っています。現在、掘削の進捗は2つの坑道合計で1日3〜4 mです。
「アペニン山脈の岩盤は、硬さがまちまちなのです」と、測量士のGiorgio Ivol氏は説明します。 「例えば南の坑道では、3つのリブ前までは、硬さによる問題が最も大きかったのです。一方、現在では、生産も非常に順調に進んでいます。しかし、北側の坑道では、その間、同じように硬度の問題が発生しました。」
50 tのニューホランドE485クローラーショベルは、Indeco HP 7000ブレーカを搭載し、運転重量は4,000kgです。このような過酷な状況に特に適したツールで、76 kWの出力で140～150 barの圧力をかけることができます。「2つの坑道で作業するショベルに取り付けるのに、2台のIndecoのブレーカを選んだのは、トンネル内の作業がずっと続く連続サイクルであるからです。そのため、少なくとも1年間は続く仕事の中で、機器の信頼性と生産性は最高レベルを求められます」とIvol氏は述べます。