Два больших гидромолота Indeco на подводной миссии.

1 июля 2016
By Indeco Staff

Цель и проект

В поселке Кала-Понте, недалеко от городка Полиньяно-а-Маре, еще с 70-х годов существует небольшой порт, лежащий между двумя каменными молами, который почти не используется. В основном он не используется потому, что некоторые скалистые участки дна порта нуждаются в углублении.
Проект по строительству порта, включающий строительство гавани для прогулочных и рекреационных судов, является важным элементом стратегии вывода туризма в регионе на новый уровень. Ее энергично продвигают коммуна Полиньяно-а-Маре и соседние коммуны Альберобелло, Кастеллана-Гроте, Конверсано, Монополи. И действительно, побережье к югу от Бари, обладающее богатым историческим, культурным и природным наследием и характеризующееся оптимальными климатическими условиями почти круглый год, всегда страдало от хронического недостатка предпринимательских инициатив в сфере туризма, и в частности прогулочного и развлекательного судоходства. Этот порт решил бы проблему ощутимого недостатка туристических портов на территории к югу от Бари, так как ближайшие существующие порты в Мола-ди-Бари и Монополи не в состоянии удовлетворить большой спрос. Кроме того, необходимо отметить, что работы по улучшению существующего дока должны проводиться с крайней осторожностью, так как речь идет о территории с высокой культурной и экологической значимостью.

Порт в настоящем

Порт Полиньяно-а-Маре относится к портам с региональным и межрегиональным экономическим значением. Расположенный в поселке Кала-Понте, он находится примерно в двух километрах на северо-запад от населенного пункта, то есть на окраине между центром города (на юго-востоке) и туристическим и жилыми районами (на северо-западе). Порт хорошо связан с центром Полиньяно и с междугородней дорожной сетью (S.S 16) благодаря в недавнем прошлом модернизированной ANAS системе дорог. Сейчас порт состоит из одного внешнего мола из двух частей общей длиной 197 метров и одного внутреннего мола длиной 85 метров, между которыми находится вход шириной около 110 метров. Единственные пристани, к которым еще можно пришвартоваться, есть только на коротких отрезках внешнего и особенно внутреннего мола. Дно в доке и по его периметру очень неглубокое, со множеством скалистых отмелей (из известняка, как и по всему ближайшему побережью). Что касается ветра и волн, этот небольшой порт особенно открыт для преобладающего здесь ветра сирокко, и когда он дует особенно сильно, поверхность воды внутри порта непригодна для навигации. Мол подвержен затоплению при штормах, вызванных мистралем, так как высота волнореза составляет всего 2,5. Кроме того, ширина входа в порт 115 м является чрезмерной, поэтому под защитой от волн находится лишь небольшая зона у внутреннего мола, глубина воды которой недостаточна для швартования лодок. Эта открытость порта ветрам и волнам, а также неудовлетворительность защитных конструкций порта создает сильное волнение, которое вместе с неглубоким дном и наличием отмелей является серьезным ограничением для использования порта: он может использоваться только в летние месяцы и только для небольших лодок. С октября по май, в период частых штормов, порт считается непригодным к эксплуатации.

Новое строительство

В общих чертах работы по реконструкции предусматривают удлинение молов, реконструкцию входа, повышение доступности для судов, создание плавучих пристаней, изменение геометрии и типа береговых сооружений. Также будут проводиться работы по углублению дна, которые обеспечат безопасный доступ, маневрирование и швартовку плавучих средств разных размеров. В частности, после работ по выемке грунта на участке между входом и основанием внешнего мола глубина составит примерно 4,5 м; на центральном участке порта — примерно 3,5 м, а на участке между одной частью внешнего мола с восточной стороны и береговой линией к югу — около 2,5 м; и наконец внутри порта, с западной стороны, на участке для самых маленьких лодок — 1,5 м. Работы по углублению дна будут сопровождаться работами по расширению, реконструкции и строительству новых причалов вдоль внешнего и внутреннего молов.

Драгирование, объемы и тип драгируемых материалов

Дно порта в Полиньяно-а-Маре является преимущественно скалистым, кроме того, оно покрыто слоем средне- и мелкозернистого песка, расположенного по большей части в центральной зоне дока и вокруг текущего входа. Результаты исследований портового дна показали наличие следующих типов материала для драгирования: 1) на поверхности средне- и мелкозернитый песчаный материал; 2) компактный известковый материал. В связи с этим, предусмотрено предварительное удаление песчаного материала до выемки горной породы. Все типы работ будут выполняться на различных участках порта для достижения плановой глубины дна. Преимущественно известковый характер драгируемого материала позволяет после временного хранения на месте, предназначенном для будущей парковки, использовать в качестве наполнителя для строительства предусмотренных объектов инфраструктуры (причалы, молы).

Метод работ по экскавации

Драгирование песчаного материала может выполняться самоотводным земснарядом с волочащимся грунтоприёмником. Работы по выемке горной породы будут вестись двумя гидравлическими молотами Indeco: HP 5000 на экскаваторе CAT 325D и HP 7000 на экскаваторе CAT 330D. За четыре месяца работы будет вскрыто около 40.000 м3. Компания Trani Scavi эксплуатирует молоты Indeco уже более 25 лет, в ее парке есть также модели Indeco HP 3000, HP 500, HP 1800. Компания пользуется исключительно молотами Indeco.

Кратко о строительной площадке

Генеральный заказчик: Cala Ponte SpA, Noci BA Временная ассоциация компаний (Associazione Temporanea di Imprese) между:

  • Кооператив San Martino
  • Кьоджа (Венеция) — специализируется на морских работах
  • Trani Scavi SaS
  • Trani BA — специализируется на земляных работах
  • Valerio General Costruzioni Srl
  • Margherita di Savoia FG

Проектировщиком и координатором проекта для Cala Ponte SpA
инженером Джузеппе Ламанна
техническим директором строительной площадки для кооператива San Martino
инженером Лукой Галло
техническим директором строительной площадки по подводным работам для Trani Scavi
проектировщиком Франческо Пертут