Los martillos Indeco avanzan a todo tren en el desdoblamiento del ferrocarril Bari-Taranto
Un HP 9000 y dos HP 7000, con la ayuda final de un HP 18000, completan una impresionante excavación en los plazos previstos.
Cuando es necesario respetar los tiempos de trabajo establecidos, los martillos demoledores Indeco son una garantía. En este caso, se trata de una imponente excavación para la creación de la base de la vía en modalidad trinchera/galería artificial, necesaria para el desdoblamiento del tramo Bari Sant’Andrea – Bitetto (unos 10 km) de la línea ferroviaria Bari – Taranto. El objetivo del proyecto es conectar estas dos ciudades de Apulia mediante la alta velocidad. El desdoblamiento en cuestión, que consiste en una variante del trazado, permitirá eliminar 6 pasos a nivel en el municipio de Modugno, y contribuirá al aumento global de la capacidad de viajeros y la velocidad de los desplazamientos.
Los trabajos de excavación, que se alternaban con la construcción de estructuras de cemento armado, fue encargado por R.F.I. SpA, sociedad perteneciente al grupo Ferrocarriles del Estado, a la empresa Matarrese Srl, que los inició en 2013 y los terminará en 2018.
«El tramo tiene una longitud total de 12 km, dos de los cuales coinciden con el trazado anterior y 10 serán de nueva construcción. Para ello se ha excavado un millón y medio de m³ de roca calcárea -declara el ingeniero Giovanni Loiudice, director técnico de Matarrese Srl. Para las excavaciones se han utilizado principalmente martillos Indeco, un HP 9000 y dos HP 7000. La producción diaria ha sido de unos 750 m³ para el HP 9000 y de 550 m³ para el HP 7000, durante unos 800 días de trabajo y respetando las capacidades de producción previstas. Las prestaciones de los martillos han permitido respetar las condiciones contractuales y de ejecución de las excavaciones.
A la altura de la intersección con el trazado histórico, fue necesario realizar un corte del servicio ferroviario en horario nocturno, que permitiera realizar en tan solo 55 horas el nuevo trazado ferroviario subyacente, así como restablecer la vía superior. En estas circunstancias, se utilizó un martillo HP 18000, que permitió reducir el tiempo de excavación, completando el trabajo en solo 8 horas de las 20 previstas, con una producción de casi 500 m³ a la hora».
