Indeco pela grande vala

O enterramento do trecho da linha Bari-Barletta, que atravessa o centro da cidade de Andria, implica a construção de uma vala de quase três quilómetros. A escavação de mais de 250 000 metros cúbicos é realizada inteiramente com martelos demolidores Indeco.

O enterramento do trecho da linha Bari-Barletta, que atravessa o centro da cidade de Andria, implica a construção de uma vala de quase três quilómetros. A escavação de mais de 250 000 metros cúbicos é realizada inteiramente com martelos demolidores Indeco. O enterramento do traçado ferroviário que atravessa a cidade de Andria é um passo importante na renovação do transporte ferroviário na parte setentrional da Puglia. A intervenção, encomendada pela Ferrotramviaria S.p.A. – empresa que gere mais de setenta quilómetros da linha das Ferrovie del Nord Barese – encaixa-se no mais vasto projeto de potenciamento e melhoramento das ligações ferroviárias na chamada Área Vasta da província de Barletta, Andria, Trani (BAT), que tem uma bacia de utilizadores de cerca de 700.000 habitantes. A obra, uma vez concluída, destina-se a ter um impacto positivo na mobilidade da província porque tornará mais cómoda e rápida a utilização do sistema de transportes públicos. No entanto, a adaptação infraestrutural destina-se a ter repercussões também no traçado urbano da cidade de Andria, que verá serem-lhe devolvidas muitas áreas ocupadas anteriormente pela linha e pelas suas estruturas, disponibilizando-as assim para uma multiplicidade de novas funções (áreas verdes equipadas, ciclovias, novos espaços públicos etc.). O projeto prevê a construção de uma vala sob o assentamento histórico da linha de binário único desde o km 56 + 255,58 ao km 59 + 188,39, numa extensão total de 2932,81 metros. A intervenção implica ainda a construção de troços tipo caixa fechada enterrada para a substituição das atuais passagens de nível, a construção de tanques de recolha de águas pluviais, a construção de um novo apeadeiro ferroviário (que se chamará Andria Nord) e a requalificação da estação ferroviária Andria Centrale, que já existe. Em maio de 2018 a Ferrotramviaria S.p.A. adjudicou a obra ao Consórcio Integra, vencedor do concurso para a empreitada integrada incluindo o projeto executivo e a realização dos trabalhos. A Integra – importante cooperativa que reúne empresas de construção, engenharia e serviços – confiou à sua associada CMB a tarefa de realizar a obra.

A escavação em rochas duras e pouco fraturadas

O contexto geológico em que se encontra a cidade de Andria caracteriza-se pela presença de dolomitos cinzentos escuros e de calcários dolomíticos cinzentos, aos quais se intercalam, mais ou menos frequentemente, calcários micríticos brancos ou bioclastos de grão fino. As dolomitas cinzentas escuras e os calcários cinzentos apresentam-se em estratos ou em bancos, repetidamente laminados, com decaimentos difusos por dissolução. As formações rochosas são muitas vezes separadas pelas chamadas terras vermelhas, ou seja, solos residuais com granulometria predominantemente siltosa, às vezes acompanhadas pela presença de cascalhos calcários. O projeto definiu que a vala atinja profundidades entre os -5 e -11 metros do nível do solo, mas na correspondência com os tanques de recolha das águas pluviais a altitude estende-se para lá dos -16 metros. Portanto, o fundo da escavação deve ser alcançado atravessando estratos rochosos caraterizados por uma dureza considerável e, em geral, por uma compactidade devida a um nível médio de fraturação bastante baixo (valor RQD em média entre 50% e 75%). As dolomitas cinzentas aparecem nalguns pontos na forma de grandes achados, muito compactos e duros que podem atingir e ultrapassar valores de resistência à compressão de 150 MPa. É assim evidente que, num quadro geológico deste tipo, a técnica de escavação dos quase três quilómetros de vala represente um aspeto de fundamental importância para a construção de uma obra, que deverá estar concluída em 560 dias. Dado o perfil geológico do local, os projetistas previram que antes do início da escavação fosse construído um sistema de consolidação. A presença de diversas viabilidades e, nalguns pontos do traçado, a proximidade a edificações de tipo variado tornaram necessário um contraste adequado a qualquer pressão nas paredes da vala. O sistema adotado consiste na construção de microestacas com diâmetro de 190 mm ou 220 mm reforçadas com perfis HEB e, nalguns pontos, com fileira de rebitagens passivas. Na sequência dos trabalhos, a escavação ocorre posteriormente (e no intradorso) da consolidação, que é então progressivamente revestida com betão projetado fibro-reforçado; uma vez criada a secção do projeto, a vala será concluída com o jato do revestimento final. A utilização de explosivos foi rejeitada a priori – porque o contexto urbano em que as obras têm lugar não o permitia – a CMB havia considerado inicialmente o emprego de fresas tanto de rolo como de engate pontual. Na teoria, estes equipamentos apresentavam a dupla vantagem de produzir um nível contido de vibrações e de garantir uma produção de material de peso tal de forma a não necessitar da britagem secundária para o carregamento e transporte. No entanto, dada a presença generalizada de terra vermelha e a estratificação não homogénea das rochas sedimentares, a direção técnica do estaleiro rejeitou também esta segunda hipótese. Na realidade, os dentes teriam perdido a sua capacidade de rotura mecânica naquele material, que inevitavelmente se teria “misturado” no tambor da fresa, fazendo com que o sistema de escavação perdesse a sua eficácia e, portanto, baixasse a produtividade. Por isso, a escolha recaiu na utilização de martelos hidráulicos que, se fossem de potência adequada e em número suficiente para as necessidades do canteiro de obras, permitiriam a produção consoante o cronograma dos trabalhos.

Uma intervenção  por profissionais

As dimensões da escavação – que implica a remoção de mais de 250.000 metros cúbicos de material – e a dureza das rochas, obrigaram à  identificação de um subempreiteiro que tivesse experiência e meios que lhe permitissem gerir adequadamente os trabalhos e os respetivos aspetos logísticos. Após uma criteriosa seleção, a CMB escolheu a empresa Multiscavi srl de Andria que, graças a uma frota de mais de uma centena de veículos e sobretudo devido à sólida experiência no setor das escavações, aterros e demolições, oferecia as melhores garantias para realizar a intervenção e organizar o carregamento e deposição em aterro da enorme quantidade de material. O prazo previsto para a conclusão dos trabalhos, dos quais a escavação representa obviamente uma fase importante, não permitiam atrasos que pudessem comprometer o início de outros trabalhos e, portanto, a entrega da própria obra. Como nos referiu Sebastiano Liso que, juntamente com o seu irmão Vincenzo, gere a empresa: «Uma escavação daquelas proporções, e os tempos em que deve ser realizada, exigem uma avaliação muito precisa do ponto de vista técnico e económico. Isto também é válido para uma empresa como a nossa, que possui uma experiência considerável no setor e possui uma frota de máquinas adequada em termos de tamanho e nível tecnológico. O canteiro de obras apresenta algumas questões críticas: a primeira de todas a dureza da rocha, que no entanto não é o único aspeto que avaliamos com atenção. A organização e a logística assumem também um relevo considerável nesta intervenção. Devemos considerar que operamos numa vala que se alarga a 19 metros apenas na correspondência com a estação Andria Centrale, mas que na maior parte do troço mede 7,5 metros de largura. Por isso, é necessário avaliar criteriosamente o posicionamento dos meios e a viabilidade dentro do canteiro de obras, para evitar abrandamentos e não comprometer a segurança. A escavação está também condicionada pela conclusão das consolidações que a antecedem e por isso exige uma boa dose de flexibilidade na programação semanal do trabalho».

Indeco pela fiabilidade e produtividade

As rochas que se encontram ao longo do traçado são conotadas pelas resistências características entre 35 e 150 MPa e representam um verdadeiro teste às capacidades dos martelos. As dimensões da escavação e a continuação do trabalho durante meses só aumenta a severidade do emprego do equipamento. Pela continuidade temporal, a aplicação é mais assemelhável a um ciclo típico das escavações de pedreiras, do que a de intervenções infraestruturais. A produtividade e a fiabilidade tornam-se assim um elemento fundamental numa situação que, ao contrário do ciclo na pedreira, exige também o cumprimento de um cronograma bem definido, do qual depende o andamento de todo o canteiro de obras. Sebastiano Liso comentou assim: «Utilizamos martelos Indeco há vários anos e, depois de ter testado equipamentos de outros fabricantes, hoje temos na nossa frota um HP 7000, dois HP 5000, um HP 3500 e um HP 3000. No canteiro de obras de Andria utilizamos um HP 7000 acoplado a uma escavadora CAT 340 e dois HP 5000 acoplados a escavadoras CAT 330. Esta aplicação em particular perfilou-se imediatamente como um desafio pela fiabilidade de máquinas e equipamentos; os martelos, em particular, são sempre esforçados. A rocha é dura ao longo de todo o traçado, mas a dificuldade real é representada pela dolomita, que aqui chamamos coloquialmente de pedra preta. Nalguns pontos encontramos enormes achados compactos que realmente colocam os martelos à prova dura. Mas nisto está precisamente a verdadeira diferença entre a Indeco e os outros demolidores hidráulicos; desde que sejam bem acoplados e utilizados por operadores experientes como os nossos, estes equipamentos dão ótimos resultados, apesar da severidade objetiva da aplicação. Todos os componentes do martelo são de qualquer forma esforçados, especialmente considerando que os equipamentos utilizado já têm acumuladas centenas de horas de escavação e terão de operar por vários meses antes de concluir a intervenção. Substancialmente, a fiabilidade é um fator ainda mais decisivo neste canteiro de obras; se estivesse aquém das necessidades de produção, também poderia transformar a nossa margem num prejuízo. Deste ponto de vista, a Indeco é verdadeiramente uma apólice de seguro». As produções exigidas no canteiro de obras de Andria também estão garantidas pelas soluções adotadas pela Indeco em todos os martelos da sua gama. O HP 7000 e os dois HP 5000 utilizados para a escavação da vala estão equipados com um sistema hidráulico especial capaz de variar automaticamente a energia e a frequência dos golpes de acordo com a dureza da rocha. A potência hidráulica fornecida pela escavadora é, assim, otimizada para toda a vantagem da produtividade e um rendimento geral nitidamente mais elevado. O sistema duplo de amortecimento, por outro lado, permite minimizar os esforços no braço, ficando assim sujeito ao menor número de vibrações possível; uma vantagem também obtida graças à ótima relação peso/potência.