SGC E 78 – グレッポリトンネル

作業中の道路に隣接しているため、火薬を使用することができない小さなトンネルを掘るのに、HP 7000とHP 5000ブレーカが使用されました。

2014年3月、ティレニア海とアドリア海を結ぶことから「二つの海の高速道路」とも呼ばれるSGC E 78号のチヴィテッラ・パガニコ市を含む区間のグロッセートとシエナの間にあるグレッポリトンネルの掘削工事が完了しました。
この道路は、既存路線の改良と新規路線の建設により、グロッセートとファノを南西/北東方向に結ぶ、カテゴリーＡの高速道路です。長さ100 mのグレッポリトンネルは、チヴィテッラ・パガニコとモンティチアーノの大区画で計画されている数多くの工事の一つです。地質や工事期間が限られていること、また、この区間は既存の道路と新しいトンネルがほぼ平行に走っていることから、火薬は使用せず、油圧ブレーカで掘削することにしました。
実際、作業は新しい大区画での工事を委託されたNuova F.A.R.M.A. Scarlコンソーシアムの一員として活動したStrabag社が、Indeco HP 7000ブレーカを使用（一部短い区間ではHP 5000も使用）して行いました。また、この区間にはもう一つ大きなトンネル（Casal di Pari）があり、これもIndecoのブレーカで掘削され、現在も建設中です。

地盤特性

様々な地質調査から得られたデータは、トンネルが横切る岩盤の大部分が、RMRクラスIII-IVに相当する中程度の力学特性を持つ洞窟状の石灰岩であり、短い期限において安定した表面部と安定した空洞を持つことを特徴としていることを示しました。
しかし、発掘の段階で、南側の入り口の切羽が開かれ始めたたところから、異質な岩石傾向が明らかになりました。これは実際には、硬くて均質な微結晶のドロマイト質石灰岩と石灰岩で、掘削に対し耐性のあるものでした。硬化計試験（シュミットハンマーL型）により評価した圧縮強度は，その区間でJCS=39〜44 MPaの間で変動しました。ところが、南に位置する入り口から北に向かって掘削が進むにつれて、岩盤は徐々にその質を低下させ、主に、より変質した部分の存在を示すようになりました。これは、粒径の異なるドロマイト質クラストを含む角礫岩の石灰岩からなり、一般に粗いセメントから石灰質のセメント、変質から非常に変質しており、割れはわずかで、掘削に対して中程度の抵抗性を持っていました。
この部分の圧縮強度を硬化計試験（シュミットハンマーL型）で評価したところ、JCS=28〜33 MPaの間で変化していることがわかりました。岩盤の不連続性と著しい割れ目から、設計者は注入したGRPパイプと水平下ネジ切り（アデコRSシステム）により、短期的に安定した切羽を固めることを想定していました。 切羽の固めは工事のタイミングに関係しますが、岩盤の特性上、中期的にその安定性を保証する必要があったのです。

掘削

すでに指摘したように、トンネルの長さは100 m強で、区間にもよりますが、掘削面は136〜143平方メートル（2車線車道＋非常用）でした。当初、石灰岩と微結晶ドロマイト石灰岩に特徴づけられる岩石の硬さと均一さのために、掘削は比較的低い生産量と平均以上のチゼル摩耗をもたらしました。しかし、「コブラ」のダブルチゼルを採用し、その後、最も破砕性の高い材料に到達すると、生産量は平均約14立方メートル/時の掘削速度で安定し、プレプリッツと第1段階のライニング（スプリッツ、組み立て、リブの設置）に要する時間も考慮して、平均2直線メートル/日の前進率に相当するようになったのです。逆アーチもブレーカで作り、2013年11月上旬から始まった作業は2014年3月上旬に完了しました。